Gedacht für Sport und Alltag

Dass Elektroautos auf der Geraden beeindruckend schnell sein können, weiß jeder, der mal in einem Tesla gefahren ist. Echte Sportwagen beweisen sich aber in Kurven und bei der Ausdauer. Der EL1 soll da, wo es im Motorsport zählt, nicht nachlassen, sondern glänzen. Auf der Nordschleife hält er zwei Runden bei Renngeschwindigkeit durch, kündigen seine Konstrukteure an. Seine Kraft drossele er dabei nicht. 

Performance auf der Rennstrecke soll die Paradedisziplin des EL1 werden. Die Serienversion wiegt laut Datenblatt leichte 1.650 Kilogramm und verteilt ihr Gewicht beinahe gleichmäßig auf die Achsen (47:53 Prozent). Doppelquerlenkerachsen vorn und hinten führen die 19- und 20-Zoll-Räder mit 285er Bereifung. Vierkolben-Bremssättel und 36-Zentimeter-Bremsscheiben fangen die Fuhre wieder ein. 

Im Alltag soll das Modell dennoch genauso gut funktionieren. Mit 90 kWh Akkukapazität, verstaut im Mitteltunnel und hinter den Sitzen, fährt der EL1 voraussichtlich 425 Kilometer weit. Ist die Batterie leer, lädt sie mit bis zu 300 kW Ladeleistung an dafür geeigneten Schnellladesäulen – schneller als jedes andere aktuelle Auto. Der Stromverbrauch soll bei rund 21 kWh pro 100 Kilometer liegen, also auf dem Niveau eines Porsche Taycan.

Wie realistisch sind die Pläne?

Es sind beeindruckende Zahlen, die Elegend ankündigt. Einige klingen ein bisschen zu fantastisch für eine kleine Firma, zu einer Zeit, in der auch große Konzerne mit hohen Entwicklungsbudgets noch mit den Tücken der E-Mobilität kämpfen. Aber Elektromotoren aus dem Motorsport, Batterien aus der Großserie und ein Chassis eines erfahrenen Karosseriebauers rücken das Entwicklungsziel in greifbare Nähe. Auch, wenn sich die eine oder andere Ankündigung zu den Themen Ladestrom und Performanz vielleicht als zu ambitioniert herausstellt. Nicht alles, was technisch möglich ist, ist auch bezahlbar.  

Die Finanzierung ist bereits gesichert, sagt der Hersteller. Zusätzlich zur antriebslosen Studie wird es also bald einen fahrbaren Prototyp geben. Im Herbst 2022 soll dann bereits die Kleinserienfertigung beginnen. Kein ganz billiger Spaß: Elegend plant 30 Fahrzeuge zum Preis von je 1.059.100 Euro brutto. Zum Vergleich: Ein originaler Audi Sport Quattro mit kurzem Radstand erzielt bei Autkionen Preise bis zu 500.000 Euro. Elegend will nach diesem Modell zwei weitere Neuinterpretationen von klassischen Rennautos auflegen. Die dürften dann weniger polarisieren als die elektrische Neuauflage von Audis Charakter-Verbrenner – und ähnlich schnell sein.