Wie zu erwarten, weichen die Ergebnisse aller getesteten Fahrzeuge von den Norm-Reichweiten ab. Keines schafft seine angegebene Strecke. Der prozentuale Sieger im Jahr 2022 heißt BYD Tang: Die rein elektrische Variante des chinesischen SUV büßt in der Kälte nur 11 Prozent ihrer Reichweite ein. Das genügt auf dem Papier für einen Vorsprung vor Teslas Model Y (11,05 Prozent Defizit). Die Tester merken an, dass beim Tesla Topografie und Wetter das Ergebnis eventuell verzerren: Er hatte zum Ende der Fahrt mit Steigungen und besonders niedrigen Temperaturen zu kämpfen. Auf Platz drei landet der Porsche Taycan Cross Turismo mit einer Abweichung von 11,84 Prozent. Bei der Neuauflage des Tests im Jahr 2023 liefert das chinesische SUV Maxus Euniq6 mit 10,45 Prozent Abweichung ein besonders kleines Kälte-Defizit.

Die größte Abweichung zwischen Norm und Winter stellen die Norweger während des 2022er Tests beim Skoda Enyaq iV80 fest. Das elektrische Kompakt-SUV verfehlt sein Ziel um 31,83 Prozent. Kurios: Die Allrad-Version Enyaq iV80X mit zwei Motoren wich nur um 15,51 Prozent ab. Einen Grund für das Ergebnis finden die Experten nicht. Ebenfalls weit neben der Norm fahren Peugeot e-2008 (Minus 28,75 Prozent) und Polestar 2 LR (Minus 28,57 Prozent). 2023 verfehlt Toyota mit dem BZ4X das Reichweitenziel im Winter um fast 36 Prozent.

Beim Thema Reichweite führt Tesla das Feld an. Die Long-Range-Version des Model 3 schafft 2022 im Test immerhin 521 von 614 angegebenen Kilometern. Das Model S fährt ein Jahr später 530 von 634 Norm-Kilometern Weiter fährt keiner, nicht einmal Mercedes‘ Elektro-Limousine EQS 580 4Matic. Sie rollt nach 513 Kilometern aus. Der BMW iX XDrive50 schafft ebenfalls eine Distanz von mehr als 500 Kilometern bei Minusgraden: Sein Akku gibt nach 503 Kilometern auf.