Bis zum Jahr 2030 sollen eine Million Elektroautos auf Deutschlands Straßen rollen. Dieses Ziel gab die Bundesregierung im Jahr 2009 aus. Damals war der Mitsubishis Kleinstwagen i-MiEV das weltweit erste Elektroauto, bei dem sich ein Hersteller an die Großserie traute. 2010 kam der kleine Elektroflitzer auch nach Deutschland. Zu der Zeit fuhren nur rund 2.000 E-Autos auf deutschen Straßen.

Um die Verkehrstransformation zu beschleunigen, startete der Bund im Jahr 2016 den inzwischen offiziell „Innovationsprämie“ genannten „Umweltbonus“. Seither wird der Kauf von Elektroautos gefördert: zur Hälfte von den Autoherstellern und zur Hälfte aus Bundesmitteln. Bis Ende 2025 soll die Förderung laufen. Die neueste Bilanz des Bundesamts für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (Bafa) mit Stichtag 1. Februar 2022 weist demnach 1.084.212 geförderte Fahrzeuge aus. Diese Zahl setzt sich aus 607.124 rein batterieelektrische Fahrzeugen, 233 Wasserstoff-Fahrzeugen mit Brennstoffzelle und 476.855 Plug-in Hybriden – also Autos, die elektrisch fahren können, aber weiterhin einen Verbrenner an Bord haben, zusammen.

Bei Elektro- und Brennstoffzellenautos, die unterhalb eines Nettolistenpreises von 40.000 liegen, erhalten Käufer eine Prämie von 9.000 Euro. Liegt der Nettolistenpreis oberhalb von 40.000 Euro, schießt der Staat noch 7.500 Euro zu.

Wer ein Auto mit Plug-in-Hybrid-Antrieb kauft, bekommt unterhalb von 40.000 Euro Nettolistenpreis 6.750 Euro Förderung. Oberhalb der Preisgrenze sind es 5.625 Euro. Die Förderhöhe bei den Plug-in-Hybriden gilt allerdings nur noch für das Jahr 2021. Wegen ihres umstrittenen Beitrags zum Umweltschutz, werden PHEVs ab 2022 nur noch gefördert, wenn sie eine elektrische Mindestreichweite von 60 Kilometern haben. Wie hoch die Förderung dann ausfällt, ist noch nicht bekannt.