Bürger*innen sollen sich beteiligen

In das Projekt sollen Bürger*Innen ihre Bedürfnisse und Wünsche einbringen und so die Mobilitäts-Lösungen mitgestalten. Erste Umfragen dazu haben in Hamburg bereits stattgefunden. Darüber hinaus will die Hansestadt auch den Personenverkehr noch stärker in den Blick nehmen sowie den stationären Einzelhandel in die Hubs einbeziehen. Und: Es soll nicht bei Altona als Versuchsfeld bleiben, weitere Stadtteile werden folgen.

Am Projekt sind neben den Kommunen auch Systemanbieter wie DB Smart City, Parkering Göteborg  und Volvo Technology beteiligt, für die wissenschaftliche Begleitung sorgen Hochschulen. In Hamburg ist das die Universität Hafencity. Dort ist Projektleiterin Gesa Ziemer überzeugt, dass Fragen zu zukunftstauglichen Lösungen im Bereich der Mobilität und Logistik „nur im Austausch zwischen Expert:innen und der Öffentlichkeit beantwortet werden können“. Schließlich müssen Unternehmen mit diesen Lösungen Geld verdienen und Menschen sie annehmen.  

„Replikatoren“ im Süden

Das EU-Projekt arbeitet mehrstufig. Zunächst werden Lösungen in Hamburg, Göteborg und Oslo entwickelt. Was funktioniert, übernehmen danach sogenannte „Replikatoren-Städte“ weiter südlich. Hier fiel die Wahl auf die bayerische Hauptstadt München sowie die italienischen Metropolen Bologna und Rom. Weitere Fördergelder fließen in sogenannte „Cascade Cities“, die vor allem von den Erfahrungen der sechs Modellstädte profitieren sollen – etwa über Austauschprogramme. Darunter befinden sich die spanischen Städte Murcia und Bilbao, ebenso Toulouse in Frankreich und in Osteuropa die griechische Stadt Thessaloniki sowie die bulgarische Hauptstadt Sofia.

Smarte Vernetzung als Schlüssel

Kritisch gefragt: Ist der Ansatz so neu? Paketverteilzentren kennen wir längst, ebenso Lastenräder und Sharing-Dienste. Move21 sieht seine Innovationskraft vor allem in der smarten Vernetzung solcher Bausteine. Mobilität, Frachtverkehr und Logistik seien zu lange separat betrachtet worden. Politik, Infrastruktur, Fahrzeuge und Energie stünden vielerorts nebeneinander. Ein Ansatz, der sie gemeinsam denkt, fehle vielerorts noch. Nur so lasse sich jedoch die Effizienz erreichen, die nötig sei, um die städtischen Verkehrsströme nachhaltig umzugestalten. Dafür will das Projekt Politik, Technologie, Infrastruktur und umweltfreundliche Fahrzeuge zusammenführen. Die Federführung obliegt dabei der Stadt Oslo, die bereits viel Erfahrung mit nachhaltigen Verkehrslösungen und dem Aufbau einer leicht zugänglichen Ladestruktur für Elektrofahrzeuge besitzt. Oslo selbst will vor allem die geplante innerstädtische Nullemissionszone Filipstad im Rahmen des Projekts weiterentwickeln.