Das Elektroauto soll die CO2-Emissionem im Individualverkehr auf null senken. Doch nicht alle sehen im E-Auto den Klima-Heilsbringer. Die Hauptkritik am Elektroauto sind die CO2-intensive Batterieherstellung und zu wenig Strom aus regenerativen Quellen. Wird ein E-Auto mit Strom aus dem Kohlekraftwerk geladen, schadet das der CO2-Gesamtbilanz des Fahrzeugs.  Aber wie steht das E-Auto im Vergleich zum Verbrenner da, wenn die gesamte Kette von Produktion bis Außerbetriebnahme betrachtet wird? Forschende der Yale University haben sich die CO2-Emissionen in der Lieferkette von Elektroautos und Verbrennern angeschaut und kommen zu einem überraschenden Ergebnis.

Für ihre Studie ziehen die Forschenden neben den direkten Emissionen – also dem, was aus dem Auspuff bzw. Schornstein herauskommt – auch die indirekten Emissionen mit ein. Indirekte Emissionen entstehen beispielsweise bei der Kraftstoffproduktion.

Bei den direkten Emissionen liegt das E-Auto vorn. Klar, denn direkt emittieren Elektroautos kein CO2. Aber wie sieht der Vergleich zum Verbrenner unter Berücksichtigung der indirekten Emissionen aus? Also jenen Emissionen, die bei der Erzeugung des Stroms, der Akkuherstellung und bei der Produktion des E-Autos anfallen? Auch hier erhält das E-Auto von den Forschenden ein besseres Zeugnis. Laut der Studie schneidet das batterieelektrische Auto auch bei den indirekten Emissionen besser ab als Fahrzeuge, die mit fossilen Kraftstoffen betrieben werden.