Autohersteller schaffen endlich das, was sie schaffen müssen: Laut einer Schätzung der unabhängigen Organisation ICCT (International Council on Clean Transportation) haben europaweit alle großen Autobauer die von der EU vorgeschriebenen Klimaziele erreicht. Ein wichtiges Zeichen nach diversen Abgasskandalen: Was 2021 auf die Straße kam, ist im Durchschnitt umweltfreundlicher als die Autos der Vorjahre. Es geht doch!

Nur leider geht es eben doch nicht. Denn während ICCT-Chef Peter Mock auf Twitter die strengen EU-Regularien verweist, klammern er und der „Markt Monitor“ seiner Organisation einen wichtigen Faktor aus: Die Halbleiterkrise wird in Tweet und Text mit keinem Wort erwähnt. Natürlich hat der pure Mangel von Computerchips noch keine Auswirkungen auf den CO2-Ausstoß. Aber er kann Herstellern als Werkzeug zur Steuerung dienen.

Halbleiterkrise als vorübergehende CO2-Chance

Im Jahr 2021 konnte kaum ein Autobauer seine Werke auslasten. Es fehlte an den nötigen Bauteilen. Bis heute bedeutet das: Die Hersteller müssen mit dem vorhandenen Material sehr genau haushalten. Betriebswirtschaftliche Interessen bestimmen, welches Auto die knappen Halbleiter bekommt. Vorrang haben jene mit einer hohen Marge: Im VW-Konzern vermeldete Luxus-Tochter Bentley Anfang 2022 ein Rekordergebnis für das abgelaufene Jahr.  Vorrang haben auch die Modelle, die eine Strafzahlung wegen verfehlter CO2-Ziele verhindern. Das sind vor allem Elektroautos und Plug-in-Hybride. VW versorgte deshalb das Elektroauto-Werk in Zwickau noch mit Chips, als Verbrenner-Bänder längst pausierten. Auch Opel-Chef Uwe Hochgeschurz bestätigt im Interview mit der „Autogazette“ eine Bevorzugung von Elektroautos – Corsa-e und Mokka-e sollen innerhalb von zwölf Wochen lieferbar sein.

Aus solchen Taktiken resultiert ein Rekordhoch für elektrisch angetriebene Autos. Zehn Prozent aller 2021 in der EU zugelassenen Neuwagen fahren rein elektrisch, neun Prozent sind Plug-in-Hybride. Im Vorjahr waren es noch sechs bzw. fünf Prozent. Für die hohen Zahlen bedarf es in der aktuellen Situation nicht einmal einer zusätzlichen Incentivierung: Laut Angaben des Center Automotive Research liegt das Rabattniveau für elektrisch betriebene Neufahrzeuge Ende 2021 verhältnismäßig niedrig.