Diese Fähigkeit machte ihn für Mercedes‘ teuerste Marke interessant. Gemeinsam mit Gorden Wagner, Chefdesigner des Mercedes-Konzerns, gestaltete er ein Maybach Coupé. Wie in seiner täglichen Arbeit verband er dabei Elemente, die üblicherweise nicht zusammenpassen: Er kombinierte den weichen Luxus des Herstellers mit hartem Geländeanspruch. Sein Konzept beinhaltet Elemente, die ohne ihn wohl nie das Doppel-M-Logo tragen würden.

Das Project Maybach ist mit Stahlfelgen mit grobstolligen Reifen, angenieteten Verbreiterungen an den Radläufen und Schutzbügel an Schwellern, Front, Heck und Dach ausgerüstet. Ein gelochtes Blech schützt den Unterboden des Autos. Insgesamt acht Zusatzscheinwerfer leuchten die Umgebung aus. Die Lackierung in beige passt eher an einen Hummer H1 als an einen luxuriösen Zweisitzer.

Der Innenraum strotzt ebenfalls vor Widersprüchen. Er bietet in der Länge enormen Platz – so viel, dass die Lenksäule weit ins Auto ragt. Zeitglich zwingen breite Seitenschweller die Insassen sehr dicht aneinander. Die Sitzschalen erinnern an spartanische Kampfflugzeug-Stühle. Beckengurte gehören eigentlich ins vergangene Jahrhundert. Elegante Bezüge und eine Liegeposition passen wiederum zum modernen Anspruch der Marke.

Eine elegant verzierte Maybach-Axt, eingelassen in der B-Säule, wirkt beinahe wie eine Karikatur der üblichen Sonderausstattungen. Was der herausnehmbare Koffer im Armaturenbrett beinhaltet, verrät der Hersteller nicht – denkbar wäre alles vom Werkzeugsortiment bis hin zur Picknick-Ausrüstung. Interessant: Das Cockpit beinhaltet viele Rundinstrumente, wenige Tasten und ein vergleichsweise unspektakuläres Display.