Akkukapazitäten, Reichweiten und Motoren des VW ID. Buzz

Großes Auto, großer Akku? Nicht ganz: VW füllt nicht den ganzen Bereich zwischen den Achsen mit Pouch-Zellen, sondern zieht die Technik der kleineren ID-Modelle aus dem Regal. Zum Start steckt eine Traktionsbatterie mit 82 kWh Brutto-Kapazität (77 kWh netto) im ID. Buzz. Langfristig folgen Akkus mit 52 und 62 kWh Kapazität. Gerüchte, die größere Stromspeicher prophezeien, sind bisher nicht bestätigt.

Wie weit der ID. Buzz mit seiner derzeit einzigen Batterie fährt, behält VW vorerst für sich. Offizielle Daten folgen „zu einem späteren Zeitpunkt“, also vermutlich nach der Homologation. In Anbetracht von Fahrzeuggröße, Stirnfläche und Gewicht dürfte sich die WLTP-Reichweite bei ungefähr 400 bis 450 Kilometern einpendeln. Erfahrungsgemäß lässt sich dieser Wert in und um Städten problemlos erreichen. Auf der Autobahn steht der Ladestopp deutlich früher an.

Apropos laden: VW gibt an, der ID. Buzz lädt mit bis zu 170 kW. Wie viel Ladeleistung das Auto tatsächlich packt, hängt allerdings vom Hersteller der Akkuzellen ab. Der VW-Konzern kauft bei zwei Zulieferern ein. Eine dieser Zellen hält an Schnellladesäulen ein Plateau von etwa 140 kW Ladestrom bis zu einem Ladestand von 40 Prozent. Die andere verfügt über einen höheren Spitzenwert, lässt aber früher nach. In beiden Fällen lädt der Bulli innerhalb von etwa 30 Minuten von fünf auf 80 Prozent.

Die Antriebstechnik des ID. Buzz stammt ebenfalls von den anderen ID-Modellen. Zum Start steckt ein Heckmotor im E-Bulli, der 150 kW (204 PS) leistet. Sein maximales Drehmoment beträgt 310 Newtonmeter. VW begrenzt die Höchstgeschwindigkeit bei 145 km/h. Langfristig folgen weitere Leistungsstufen und ein Allradantrieb. Letzterer sollte insgesamt rund 220 kW (300 PS) leisten.

Buzz (2022): Marktstart, Preis

Im Innenraum orientiert sich der ID. Buzz an den bereits verfügbaren ID-Modellen. Er bekommt ein aufgeräumtes Cockpit ohne Tasten, aber mit Touch-Flächen. Je nach Ausstattung misst das Infotainment-Display 10 oder 12 Zoll in der Diagonale. Schön: Im Innenraum versteckt VW einige Eastereggs, die den Bulli-Kult feiern.

Die Produktion des ID. Buzz startet in der ersten Jahreshälfte 2022. Im Mai beginnt der Vorverkauf, erste Auslieferungen folgen im Herbst. Im kommenden Jahr folgt ein weiteres Derivat: Der ID. Buzz kommt in einer Langversion mit gestrecktem Radstand und drei Sitzreihen. Zudem plant VW einen Camper (ID. California). Vorerst bleibt es allerdings beim kurzen Auto. Volkswagen hat noch keine Preise veröffentlicht. In der BafA-Liste sind Anfang Mai 2022 jedoch erste Preise aufgetaucht.  Der ID Buzz Pro soll demnach 54.270 Euro netto kosten, was 64.580 Euro brutto entspricht. Das liegt oberhalb der Grenze für die höchste Förderung, so dass es maximal 7.500 Euro Zuschuss gäbe. Der gewerbliche ID Buzz Cargo soll demnach 45.740 Euro netto kosten. Damit wäre der ID. Buzz teurer als der VW T7. Der kostet mit gleicher Leistung knapp 52.000 Euro. Es ist damit zu rechnen, das VW noch günstigere Versionen nachschiebt, mit diesen Varianten aber startet.