Wie gut ein Elektroauto im Alltag funktioniert, lässt sich manchmal schwer abschätzen. Viele Angaben der Hersteller zu ihren Fahrzeugen gelten nicht pauschal. Sie sind an Bedingungen oder Szenarien geknüpft. Zum Beispiel die Reichweite: Sie bezieht sich auf den ermittelten Verbrauch im Normzyklus, nicht auf den Autobahnverbrauch. Wer mit seinem E-Auto viel Langstrecke fährt, hat ein anderes Reichweitenerlebnis als diejenigen, die viel in der Stadt pendeln. Denn der Langstreckenverbrauch ist in der Regel höher als der in der Stadt. So muss ein Elektro-Auto mit 550 Kilometern angegebener Reichweite nach 300 Kilometern auf der Langstrecke meist an die Ladesäule.

Um den Kunden und Fahrern mehr Klarheit über die Reichweiten-Fähigkeit ihres Autos zu vermitteln, hat die  P3 Group, eine Strategie-Agentur für Ingenieursdienstleistungen aus Stuttgart, den Charging Index entwickelt. Der gibt an, wie viel Reichweite für ein Elektro-Auto in 20 Minuten nachgeladen werden kann. Ein Auto sei aus Kundensicht dann alltagstauglich, wenn es innerhalb von 20 Minuten 300 Kilometer Realreichweite nachladen kann, so P3. Dieser Ladevorgang findet im Test im komfortablen Ladebereich von 10 bis 80 Prozent Ladestand statt – dort laden Elektroautos besonders effizient.

Charging Index: Standardisierter Ladetest

Der Charging Index macht das Thema Reichweite von Elektroautos transparenter. Als Basiswert gilt der Wert 1,0. Er gibt an, dass ein Stromer das genannte Ziel erfüllt, also 300 reale Kilometer in 20 Minuten nachlädt. Für 150 Kilometer nach 20 Minuten gibt es eine 0,5, für 75 Kilometer eine 0,25. Das Unternehmen errechnet den Index, indem es die tatsächlich nach 20 Minuten geladene Reichweite durch 300 Kilometer teilt. Je niedriger der Wert, desto weniger Reichweite kommt also im Akku an. Die Daten für die Realreichweite stammen aus den Messungen des ADAC Ecotest. Dessen Werte decken sich ungefähr mit unseren Erfahrungen bei mobility.talk, fallen eher etwas strenger aus.

Der Vorteil des Charging Index: Interessenten müssen sich vor dem Kauf nicht mit den Themen Ladeleistung, Ladekurve, Ladeverluste sowie Norm- und Realreichweite beschäftigen. Sie sehen direkt, wie lange sie in der Praxis auf der Langstrecke pausieren müssen – oder wie weit sie nach dem Stopp fahren können. Einzige Schwäche: Der Index beschränkt sich auf ideale Bedingungen. Im Winter verbrauchen Elektroautos mehr Strom und laden zum Teil langsamer. Den Charging Index gibt es bereits seit drei Jahren. Als erstes Auto in der „kurzen“ Geschichte des Index erreicht der Kia EV6 die Note 1,0.