Warum gibt es die Mobilitäts-Flatrate nur in Augsburg?

Je größer die Stadt, desto zahlreicher die Anbieter von Leihrädern, Carsharing, E-Scooter und Co. Wer hier ein durchgängiges Angebot aus Information, Buchung, Bezahlung und Abrechnung in einer App etablieren will, muss die Interessen all dieser Anbieter zusammenbringen. „Die Entwicklung von Mobilitätsdiensten und -produkten wird von einer großen Zahl von Stakeholdern vorangetrieben, die jeweils unterschiedliche Prioritäten verfolgen. Es gibt deshalb bislang keinen gemeinsamen Ansatz, intermodale Mobilität in Form eines integrierten Angebots in einer Anwendung zu schaffen“, schreibt die Plattform Zukunft Mobilität in ihrem „Bericht zur intermodalen Mobilität in Deutschland 2021“. Auch auf technischer Seite gibt es Hürden. So muss die technische Kommunikation zwischen den verschiedenen Mobilitätsplattformen und den IT-Systemen der Mobilitätsanbieter gewährleistet werden.

In Augsburg verhält es sich etwas anders. Hier kommt tatsächlich alles aus einer Hand. Die Straßenbahnen und Busse, die Leihräder und das Carsharing-Angebot gehören den Stadtwerken Augsburg. Aufwendige Abstimmungsprozesse und das Zusammenbringen verschiedener ökonomischer Interessen bleiben daher aus.

Schwierige Bilanz für die Augsburger Mobil-Flat

Begonnen hat das Projekt im Oktober 2019. Ein Testlauf mit 50 Personen ein Jahr zuvor war erfolgreich verlaufen. Wenige Monate nach dem offiziellem Start hatte man die ersten 500 Abonnenten gewonnen. Das Konzept, Autofahrende zum Umstieg zu bewegen, ging auf. Rund ein Viertel der angemeldeten Kund*innen besaßen zuvor weder ein ÖPNV-Abo noch einen Carsharing-Zugang. In einer der ersten Städte Deutschlands nahm die Mobilitätswende hier konkrete Gestalt an.

Dann kam jedoch die Corona-Pandemie und veränderte Mobilitätsströme überall auf der Welt. Auch in Augsburg. Einige Kund*innen traten von ihrer Mobil-Flat-Bestellung zurück. Anfangs habe sich das Modell „sehr schön“ entwickelt. „Normalerweise entsteht eine Dynamik, weil sich das rumspricht“, sagt Jürgen Fergg, Sprecher der Stadtwerke Augsburg gegenüber mobility-talk. Lockdown und Homeoffice verhinderten diese Dynamik bei der Mobil-Flat jedoch. 

Der nächste Rückschlag droht im Jahr 2022. Ausgerechnet eine Maßnahme der Bundesregierung, die Bürger*innen dazu bringen soll, weniger mit dem Auto zu fahren, wird zur Herausforderung für die Augsburger Mobil-Flat. Teil des Pakets, das die Ampel-Koalition als Reaktion auf Russlands Angriff auf die Ukraine beschloss, ist das sogenannte 9-Euro-Ticket. Für einen Zeitraum von 90 Tagen werden die Preise von Monatskarten im ÖPNV auf einen Preis von 9 Euro reduziert. Ein Meilenstein auf dem Weg zur Stärkung des öffentlichen Verkehrs. Und ein Bärendienst an Augsburgs Mobil-Flat.

Wer nutzt noch Car-Sharing und Fahrräder, wenn der Bus quasi umsonst ist? Die düstere Prognose von Stadtwerke-Sprecher Fergg für den Zeitraum des 9-Euro-Tickets: „Da wird hier niemand ein Abo abschließen.“ Es ist paradox: Mit der Mobil-Flat stand Augsburg an der Spitze der Bewegung zu einem zukunftsfähigen Mobilitätskonzept. Eine bundesweite Maßnahme zur Stärkung des ÖPNV wird nun zur ultimativen Belastungsprobe.