Superblocks: Ein Modell für ganz Europa?

Barcelonas Stadtgrundriss und die weit verbreitete Mischnutzung bedeuten spezielle Voraussetzungen. Trotzdem gelten Superblocks als eines der besten Stadtplanungsinstrumente unserer Zeit. Und als Vorbild für Europa. Sie kosten in der Umsetzung vergleichsweise wenig und adressieren alle städtebaulichen Probleme der Gegenwart, ohne dass neues Land bebaut werden muss. Deutsche Städte scheinen überzeugt: In Berlin sind 15 Kiezblocks beschlossen, Initiativen fordern mehr als 40 weitere. Auch in anderen Städten wie Leipzig, Wiesbaden, Hamburg oder München inspiriert die Idee aus Barcelona die Planenden dazu, Verkehrsberuhigung neu zu denken.

Schwierigkeiten gibt es allerdings auch hierzulande. Beispiel Berlin: „Kiezblocks sind toll für alle, die dort wohnen, aber egoistisch gegenüber allen, die durch die Stadt müssen“, zitiert der „Tagesspiegel“ den verkehrspolitischen Sprecher der FDP-Fraktion, Bastian Roet. Der Verkehr verlagere sich dadurch nur auf andere Straßen. Roet legt damit den Finger in eine spezifische Berliner Wunde: Berlin ist eher eine Stadt der weiten Wege, die Bevölkerungsdichte ist mit 4.100 Einwohner*innen je Quadratkilometer viel niedriger als in Barcelona (16.000). „Es gilt, trotz geringerem Autoverkehr mehr Mobilität zu gewinnen“, schreibt Uta Bauer vom Deutschen Institut für Urbanistik. „Eine umgestaltete Straße macht noch längst keinen Kiezblock und erst recht keine Verkehrswende.“ Verkehrskonzepte allein reichen der Expertin zufolge nicht: „Neben der Befürchtung, kein eigenes Auto parken zu können, zählen die Verlagerung des Verkehrs und eine Gentrifizierung der Kieze zu den häufigen Gegenargumenten.“ Diese Befürchtungen müssten ressortübergreifend adressiert werden.

Schon beim übergreifenden Verkehrskonzept gibt es allerdings ein Zuständigkeitsproblem. Während übergeordnete Straßen Ländersache sind, obliegt die Gestaltung der Stadtteile den Bezirken. Solange sie dabei nicht in den übergeordneten Verkehrsfluss eingreifen. Das führt zu wenig überzeugenden „Insellösungen“, wie sie auch in Barcelona zu Beginn kritisiert wurden. Allerdings: Während Berlin oder Hamburg so mehr vom Viertel her denken und die Gesamtstadt oft eher als den Raum dazwischen definieren, ist es Barcelona gewohnt, sich in großen Würfen regelmäßig neu zu erfinden. Vom Cerdà-Plan über Olympia 1992 bis heute stand stets das Gesamte im Fokus. Das, neben dem Willen, innovative Konzepte auch zu exekutieren, macht Barcelona zum Vorbild. Und zeigt uns, wo es in Deutschland bei vielen Projekten noch hakt.