Für Audi ist die E-Rikscha ein Experiment

Was ist Audis Interesse an dem Projekt? Der Autohersteller sucht langfristig nach sinnvollen Zweitverwertungen für Akkumodule aus Elektroautos. Hier interessiert sich Audi vor allem dafür, wie gut sich ausgediente E-Auto-Akkus eignen, um damit leichtere Fahrzeuge anzutreiben. Die integrierte Solar-Ladestation erlaubt sogar direkte Vergleiche dazu, wie sich die Speicherfähigkeit und Energieabgabe der gebrauchten Module im stationären Einsatz entwickelt. Gibt es Unterschiede? Reicht die Restleistung für die kleinen Fahrzeuge? Das soll Nunam in Indien über einen längeren Zeitraum ermitteln. Audi legt Wert darauf, dass es sich hier nicht um eine konkrete Serienvorbereitung handelt, man wolle nicht in den Vertrieb von ELektro-Rikschas einsteigen. Es geht um ein Experiment. Aber: Perspektivisch können solche Anwendungen die Ökobilanz von E-Auto-Batterien entscheidend verbessern. „Neue Anwendungsfälle für E-Waste“ (Audi) braucht Audi zwar nicht sofort. Die ersten E-Tron wurden 2018 ausgeliefert, Ein Rücklauf an gebrauchten Akkus ist bisher praktisch nicht vorhanden.

Mit einer steigenden Zahl von Elektroautos und mehr Zeit wird sich das aber ändern. Dabei genügt es nicht, nur die entwickelten Industriestaaten im Blick zu haben, in denen aufwendige Recyclingverfahren wirtschaftlich Sinn machen. Viele Autos, die heute im reichen Norden aussortiert werden, gelangen zur Verwertung letztlich auf andere Kontinente. Wie entwickelt sich dieser Wirtschaftskreislauf in der elektromobilen Zukunft? Ist eine Zweitverwertung des kostspieligen Akkus in leichten Fahrzeugen sinnvoll, bevor der Akku stationär eingesetzt und letzlich geschreddert wird?

Viel Verantwortung für eine kleine Rikscha

„Wir wollen aus der Batterie alles herausholen, bevor sie ins Recycling geht“, sagt Prodip Chatterjee. In Indien fahren Elektro-Rikschas heute meist mit Blei-Säure-Batterien, die mit Kohlestrom geladen werden. Ließe sich also langfristig mit ehemaligen E-Auto-Batterien die Umweltbilanz Indiens gleich auf mehreren Ebenen (Abgase, Kohleverstromung, Batteriemüll) verbessern? Eine große Frage, die mit der Umweltbilanz von E-Autos zwar zu tun hat, aber darüber hinaus weist. Es geht auch um Pfade zur langfristigen Nachhaltigkeit für stark wachsende Weltregionen. Drei, vier kleine Rikschas können diese Frage sicher nicht allein beantworten. Aber sie können den Blick schärfen für die globalen Zusammenhänge zwischen Energie und Mobilität, und für Fragen rund ums Elektroauto, die heute nicht gelöst sind – aber die in einigen Jahren einer Antwort bedürfen.

Von Björn Tolksdorf