Wer Elektro sagt, denkt Toyota. Das hat lange gestimmt, seit 1997 hat Toyota weltweit rund 18 Millionen Hybridfahrzeuge verkauft. Mit niedrigen Verbräuchen, günstigen Betriebskosten und großer Zuverlässigkeit erarbeitete Toyota sich und der Technik einen guten Ruf. Um das reine Elektroauto jedoch macht Japans größter Autohersteller lange Zeit einen großen Bogen. Abgesehen von einem elektrischen Rav4, den Toyota in kleinen Stückzahlen in Kalifornien anbietet, weil es die dortigen Gesetze vorschreiben. Toyota sieht im Elektroauto vor allem hohe Kosten, hohe Preise, kleine Reichweiten und niedrige Absatzchancen.

Das Umdenken beginnt erst 2016. Nun kündigt der Hersteller knapp sechs Jahre später mit dem bZ4X das erste Großserienmodell an. Erstaunlich spät, wenn man bedenkt: Technisch stellt das Elektroauto Toyota vor keine großen Herausforderungen. Im Vergleich zum Hybridantrieb ist die Technik schließlich simpel. Aber die Kostensituation und die Attraktivität empfindet Toyota offenbar als kompliziert. Joint-Ventures mit Mazda, Subaru oder dem Zulieferer Denso dienen da der Risikostreuung. Das bisher einzige neue Toyota-Elektroauto ist eher ein Feldversuch: 2021 startet der Lexus UX300e. In Deutschland wurden seitdem nur rund 30 Exemplare zugelassen.

Mit dem SUV bZ4X plant Toyota größere Stückzahlen. „Toyota bZ“ steht für „beyond zero“ und soll ausdrücken, dass Toyotas Elektroautos mehr zu bieten haben als nur „zero“ Emissionen. Der bZ4X ist dabei der Auftakt zu einer großen Modelloffensive: Ende 2021 stellt Toyota in einem Rundumschlag 16 neue Modelle vor, vom Kleinstwagen bis zum Sportwagen. Wann welches Modell auf den Markt kommt, sagt Toyota nicht. Mit der Ausnahme bZ4X: Das 4,70 Meter lange SUV steht in den Startlöchern. Es überragt den aktuellen (schon sehr geräumigen) Rav4 um 10 Zentimeter, bietet 16 Zentimeter mehr Radstand und damit im Innenraum noch mehr Platz. Das Kofferraumvolumen beziffert Toyota mit 452 Liter.

Toyota bZ4X: Ladeleistung, Reichweite, Verbrauch

Unter dem Blech des Toyota bZ4X steckt Toyotas neu entwickelte Plattform eTNGA, abgeleitet von Toyotas modularer TNGA-Plattform. Der Akku versteift bei der Elektroplattform das Chassis zusätzlich und weist im Elektro-SUV eine Kapazität von 71,4 kWh auf. Toyota kündigt zwei Motorvarianten an: Die einfachen Versionen fahren mit Frontantrieb und 150 kW (204 PS), in Allradversionen leisten ein Front- und ein Heckmotor je 80 kW (109 PS). Allradmodelle sollen laut Toyota auch Offroad-Qualitäten besitzen.

An DC-Schnelladesäulen lädt der Toyota bZ4X laut Toyota mit einer maximalen Leistung von 150 kW, in 30 Minuten lädt der Akku zu 80 Prozent auf. Die Ladeleistung an der Wallbox beträgt dagegen mäßige 6,6 kW. Im WLTP-Prüfzyklus fahren frontgetriebene Toyota bZ4X je nach Ausstattung 392-450 km weit (Verbrauch: 18,2-15,9 kWh/100km). Für Allradmodelle nennt Toyota eine Reichweite von 370-410 km (Verbrauch: 19,3-17,4 kWh/100km