BMW CE 04: Reichweite, Motor und Antrieb

Der CE 04 ersetzt den C Evolution nun. BMW baut ihn wieder in Berlin, die Elektrotechnik ist neu, das Design erst recht. Man muss es nicht mögen. Plump wirkt der CE 04 mit seiner gestreckten Silhouette, der „schwebenden“ Sitzbank und dem schlanken Hinterteil keinesfalls. BMW setzt einen bis zu 31 kW (42 PS) starken E-Motor ein. Optional gibt es ihn mit 23 kW (31 PS) für Führerscheinneulinge und mit 11 kW (15 PS) für den „kleinen“ 125er-Führerschein.

Der Motor stammt im Prinzip aus dem Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang des Vans BMW 2er Active Tourer. BMW baut ihn nicht wie bei Rollern üblich in die Schwinge, sondern vor das Hinterrad in den Hauptrahmen. Auch deshalb streckt der CE 04 sich auf üppige 2,29 Meter, sein Radstand liegt bei 1,68 Metern.

Der Akku sitzt vor dem Motor unter dem Trittbrett, das ist gut für den niedrigen Schwerpunkt des 231 Kilogramm schweren Rollers. Die gleichen Zellen kommen auch im großen SUV BMW iX zum Einsatz, im Roller fasst der Akku jedoch nur 8,9 kWh Energie. Das genügt laut Norm für bis zu 130 Kilometer Reichweite. Im städtischen Alltag kommen wir auf einen ziemlich konstanten Verbrauch von 5,4 kWh/100 km (Norm: 7,7 kWh), was einer Reichweite von mehr als 160 Kilometern entspricht. Die kräftige Rekuperation, mit der der CE 04 beim Verzögern Energie zurück in den Akku speist, hilft hier. Einige Kilometer Autobahn oder Landstraße dazu – möglichst nicht zu viele – und die 130 Norm-Kilometer erscheinen realistisch.

Geladen wird im Normalfall mit bis zu 2,3 kW, gegen einen Aufpreis von 850 Euro gibt es einen Onboard-Lader mit einer Ladeleistung von bis zu 6,9 kW. Das Geld sollte man investieren, denn mit dem Standard-Lader erreichen wir nicht mal die versprochenen 2,3 kW. Etwa 1,5 kW schafft der BMW CE 04 im Test an einer 11-kW-Säule. Da sind Blockiergebühren vorprogrammiert.